航运企业的全面风险管理评估

　　变同业竞争为互惠共赢(二级)

　　航运企业之间，既存在竞争关系，也有合作的基础。航运企业之间加强合作，可以实现规模效益和资源互补，降低经营风险和经营成本，优化航线布局和共同拓展新市场。世界著名的大型船公司都通过不同的形式与同业开展了广泛的合作。因此，在世界经济、航运市场发生深刻变化的今天，航运企业应当加强同业合作，避免恶性竞争，通过竞合结构调整，实现互惠共赢。

　　增强企业整体抵御风险的能力(二级)

　　金融危机时，航运业可以说是受到冲击最大的行业之一。在危机来临时，过短的产业链将不利于企业的稳定、生存和发展。航运企业应根据自身条件，加强纵向整合，加强与产业链上下游企业的联营和合作，积极延长产业链条，为客户提供更多的延伸服务和增值服务，既可规避周期性波动的风险，也可提高服务水平，寻找新的市场机会，为客户创造更大的价值。

四、加强船舶安全营运工作(二级)

　　针对自然灾害、恶劣天气日趋增多的情况，航运企业应坚持“以防为主、防抗结合”的原则，全面落实安全生产主体责任，严格执行各项安全管理制度，切实发挥安全管理体系的有效作用，制定并落实各项预防措施，确保船舶安全营运。

　　针对印度洋水域海盗袭击事件的高发趋势，航运企业应充分认识当前反海盗的严峻形势，扩大警戒范围，加大岸基支持力度，通过应对预案的制定和演练，最大程度减小海盗侵袭对企业经营造成的影响。

　　建立全面风险管理体系(一级)

　　风险管理工具主要是三大件，保险和保赔、担保以及风控流程。前两件是传统的，针对单项项目的，后一件是现代的，面对生产经营整体的。建立全面风险管控体系是航运企业实现持续、稳健发展的必行之路。

　　2006年6月，国资委颁发《中央企业全面风险管理指引》(简称：《指引》)，对全面风险管理体系建设的内容及要求进行了详细阐述。参照《指引》的要求，结合实践经验，航运企业应当重点开展以下四方面工作。

　　规范风险管理工作流程(二级)

　　全面风险管理是一项系统工程，要求各部门打破传统条块分工的管理模式，发挥团队协作精神、共同参与，这就需要有一套完整的操作程序来规范管理流程、明确工作职责。因此，航运企业在开展体系建设的过程中，应当通过管理手册、预警机制等体系文件的编制，将风险管理的基本流程融入企业的各项经营管理活动中，为风险管理各项工作的有序开展提供制度保障。

　　健全风险管理组织架构(二级)

　　有了操作程序，就要解决“谁来做”的问题，这就必须建立健全风险管理组织体系。航运企业可在现有管理架构的基础上，按照《指引》对组织机构的建设要求，通过风险管理委员会及风险管理职能部门的设立，建立一个以相关业务部门为第一道防线、风险管理职能部门和风险管理委员会为第二道防线、内审部门和审计委员会为第三道防线的风险管理组织架构，为全面风险管理体系的有效运转提供组织保障。

　　健全组织机构后，还要赋予具体职能。譬如法律部门作为风险管控部门之一，就要在建立企业法务机构体系之后，通过企业法律顾问开展专项法律事务，实现法律风控职能。一要参与企业重大决策，二要参与制定审核企业重要的规章制度，三要全面负责企业合同管理，四要处理各类纠纷案件，五要开展法制宣传与法务培训。唯有全面有效地履行职责，风控工作才能收到真正的效果。

　　培育企业风险管理文化(二级)

　　风险管理文化是风险管理依存的软性环境。有什么样的风险管理文化就会有什么样的风险管理模式，不同的风险管理文化会给企业带来不同的风险管理效果。因此，航运企业在开展体系建设的过程中，应当以文化培育为先导，通过各种途径和形式，帮助广大员工树立正确的风险意识、理解风险管理理念、掌握风险管理方法。逐步形成一个全员关心风险管理、全员参与风险管理的良好氛围，为贯彻落实风险管理的各项政策和制度、有效发挥风险管理体系作用、实现全面风险管理的最终目标奠定基础。

　　建设风险管理信息系统(二级)

　　全面风险管理强调的是流程化、制度化，重点是要对风险进行持续、动态的监控。因此，航运企业应当重视信息技术在风险管理中的应用，通过信息系统的建设，实现风险信息在企业内部纵向和横向之间的交流，使各级管理者能够通过统一的信息平台掌握所需的风险信息，从而为各类决策提供可靠的技术支持。

航运企业的全面风险管理评估

　　变同业竞争为互惠共赢(二级)

　　航运企业之间，既存在竞争关系，也有合作的基础。航运企业之间加强合作，可以实现规模效益和资源互补，降低经营风险和经营成本，优化航线布局和共同拓展新市场。世界著名的大型船公司都通过不同的形式与同业开展了广泛的合作。因此，在世界经济、航运市场发生深刻变化的今天，航运企业应当加强同业合作，避免恶性竞争，通过竞合结构调整，实现互惠共赢。

　　增强企业整体抵御风险的能力(二级)

　　金融危机时，航运业可以说是受到冲击最大的行业之一。在危机来临时，过短的产业链将不利于企业的稳定、生存和发展。航运企业应根据自身条件，加强纵向整合，加强与产业链上下游企业的联营和合作，积极延长产业链条，为客户提供更多的延伸服务和增值服务，既可规避周期性波动的风险，也可提高服务水平，寻找新的市场机会，为客户创造更大的价值。

四、加强船舶安全营运工作(二级)

　　针对自然灾害、恶劣天气日趋增多的情况，航运企业应坚持“以防为主、防抗结合”的原则，全面落实安全生产主体责任，严格执行各项安全管理制度，切实发挥安全管理体系的有效作用，制定并落实各项预防措施，确保船舶安全营运。

　　针对印度洋水域海盗袭击事件的高发趋势，航运企业应充分认识当前反海盗的严峻形势，扩大警戒范围，加大岸基支持力度，通过应对预案的制定和演练，最大程度减小海盗侵袭对企业经营造成的影响。

　　建立全面风险管理体系(一级)

　　风险管理工具主要是三大件，保险和保赔、担保以及风控流程。前两件是传统的，针对单项项目的，后一件是现代的，面对生产经营整体的。建立全面风险管控体系是航运企业实现持续、稳健发展的必行之路。

　　2006年6月，国资委颁发《中央企业全面风险管理指引》(简称：《指引》)，对全面风险管理体系建设的内容及要求进行了详细阐述。参照《指引》的要求，结合实践经验，航运企业应当重点开展以下四方面工作。

　　规范风险管理工作流程(二级)

　　全面风险管理是一项系统工程，要求各部门打破传统条块分工的管理模式，发挥团队协作精神、共同参与，这就需要有一套完整的操作程序来规范管理流程、明确工作职责。因此，航运企业在开展体系建设的过程中，应当通过管理手册、预警机制等体系文件的编制，将风险管理的基本流程融入企业的各项经营管理活动中，为风险管理各项工作的有序开展提供制度保障。

　　健全风险管理组织架构(二级)

　　有了操作程序，就要解决“谁来做”的问题，这就必须建立健全风险管理组织体系。航运企业可在现有管理架构的基础上，按照《指引》对组织机构的建设要求，通过风险管理委员会及风险管理职能部门的设立，建立一个以相关业务部门为第一道防线、风险管理职能部门和风险管理委员会为第二道防线、内审部门和审计委员会为第三道防线的风险管理组织架构，为全面风险管理体系的有效运转提供组织保障。

　　健全组织机构后，还要赋予具体职能。譬如法律部门作为风险管控部门之一，就要在建立企业法务机构体系之后，通过企业法律顾问开展专项法律事务，实现法律风控职能。一要参与企业重大决策，二要参与制定审核企业重要的规章制度，三要全面负责企业合同管理，四要处理各类纠纷案件，五要开展法制宣传与法务培训。唯有全面有效地履行职责，风控工作才能收到真正的效果。

　　培育企业风险管理文化(二级)

　　风险管理文化是风险管理依存的软性环境。有什么样的风险管理文化就会有什么样的风险管理模式，不同的风险管理文化会给企业带来不同的风险管理效果。因此，航运企业在开展体系建设的过程中，应当以文化培育为先导，通过各种途径和形式，帮助广大员工树立正确的风险意识、理解风险管理理念、掌握风险管理方法。逐步形成一个全员关心风险管理、全员参与风险管理的良好氛围，为贯彻落实风险管理的各项政策和制度、有效发挥风险管理体系作用、实现全面风险管理的最终目标奠定基础。

　　建设风险管理信息系统(二级)

　　全面风险管理强调的是流程化、制度化，重点是要对风险进行持续、动态的监控。因此，航运企业应当重视信息技术在风险管理中的应用，通过信息系统的建设，实现风险信息在企业内部纵向和横向之间的交流，使各级管理者能够通过统一的信息平台掌握所需的风险信息，从而为各类决策提供可靠的技术支持。