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谁杀死了悍马?

2011-10-03 08:51:58 来源:中国经济周刊 浏览:778

  或许是一种巧合,8月31日,美国总统奥巴马宣布伊拉克战争结束,这一天,也是在两次海湾战争中由盛而衰的军用悍马越野车民用品牌全面关闭的日子。

  以“油老虎”著称的悍马品牌,虽经多方拯救,最终回天无力,8月底全面关闭。对于这个只有18年历史年轻汽车品牌的消亡,有一批悍马迷感到十分悲哀。但是,对于广大环保人士和普通老百姓来说,悍马之死,则是地球之福。悍马之死,说明以美国为代表的高耗能汽车消费模式正在走向没落。

  早在今年2月,中国四川腾中重工机械有限公司(下称“四川腾中”)收购悍马交易失败,通用汽车宣布将关闭悍马品牌。这一声明获得了美国环保人士的欢迎。位于华盛顿的“汽车气候安全运动”负责人公开表示,终结悍马有助于提升通用、中国和这个星球的健康。

  悍马神话的破灭

  悍马是美国军方委托研制的一款军用越野车,1980年开始装备美国部队。它的特点是马力大、底盘高、通过性优越,适合在各种复杂的环境下使用。军用悍马加装了轻型武器,在战场上具有高度灵活性。最新的军用悍马还可以配置高灵敏度的卫星导航设备和通讯设备。

  1991年的第一次海湾战争,悍马在伊拉克战场上一举成名。在2001年美国发动的阿富汗战争中,悍马也发挥了极大作用。

  在美国战争题材大片里,经常可以看到全副武装的美国大兵乘坐悍马,在阿富汗和伊拉克的公路上一路狂奔,煞是威风。

  2008年8月,俄罗斯与格鲁吉亚发生军事冲突,俄军在格鲁吉亚俘获了5辆美军悍马,引起了外界的极大关注。这5辆由格鲁吉亚特种兵驾驶的悍马车上,载有北约统一标准的太空战系统和绝密的卫星通讯技术。美国军方曾多次要求俄罗斯交回这5辆美军所属的悍马军车,俄罗斯军方一直置之不理。据传,美军甚至考虑派特工到俄罗斯摧毁这5辆悍马。

  鉴于悍马在第一次海湾战争中的优异表现,1992年,第一辆民用悍马车型开始上市销售,很快风靡全球。最好的年份,悍马仅在美国的销量就高达7万辆。海湾国家的石油富商、中国山西的煤老板,都对悍马青睐有加。悍马不仅是一辆豪华越野车,军用转民用的悍马还代表了美国文化中力量和霸权的含义。

  民用悍马的流行与所处的低油价时代不无关系。当悍马开始大行其道时,全球油价正处于低位时期,最低时1加仑只有80多美分,也就是1升油才1块多人民币!

  悍马神话起源于伊拉克战场,也破灭于伊拉克战场。军用悍马的缺点在于装甲薄弱,防御能力差。2003年美国发起的伊拉克战争,悍马遭受了路边炸弹、火箭筒的威胁,经常是车毁人亡,损失惨重。驻伊美军开始改用装甲更强大的轻型装甲车替代悍马,将悍马从战争前线撤往后方担任不太危险的任务。

  军用悍马在美军的地位大幅回落的同时,民用悍马则陷入生死存亡的关键时刻。

  2008年年底,还未进入破产保护程序的通用汽车向世界各大投行及全球15家相关企业传递了出售悍马的意向,其中甚至包括像上汽和东风这样的中国汽车企业,但响应者寥寥无几。当年,悍马在其全球最大市场美国本土的销量**跌51%。全球金融危机的逼近和石油价格的上涨,让悍马在全球的销量锐减,并且陷入全面亏损。

  无论是军用悍马还是民用悍马,神话都开始破灭。

  腾中“买马”像闹剧

  2009年6月1日,雄踞全球汽车霸主77年的通用汽车公司宣布破产重组,震撼世界。两天以后,四川腾中收购通用旗下悍马品牌的消息,再一次带来震撼。

  这家名不见经传的中国民营企业,一夜之间世界闻名。震撼过后,人们发现这笔交易有着太多的疑点。

  这不像是一场正常的商业行为,而更像是一场商业炒作。四川腾中的对外说法一变再变:一开始说要收购悍马的资产和工厂,并投资数十亿美元在国内生产“绿色”悍马;一会儿又说收购悍马得到地方政府的大力支持;一会儿又传出只收购悍马品牌,而不涉及资产和股份。

  收购悍马这种超大排量车型,与国家鼓励生产、销售节能环保的小排量汽车方针相违背。而且,中国对汽车实行生产准入制度,四川腾中本身并不具备汽车生产资质,也无权进行汽车整车领域海外收购。

  尽管通用对此笔交易寄予厚望,但是作为收购主体的四川腾中自身存在太多问题,这笔交易于今年2月25日最终夭折。四川腾中“买马”夭折后,来自印度、中东和俄罗斯的一些买家与通用方面进行过一些接触,但是最终却没有一家公司愿意接手这个“烫手山芋”。

  民用悍马虽然关闭了,但军用悍马还会继续生产。目前美国军方悍马的保有量有1万多辆。最近,美国陆军宣布订购2526辆军用原版悍马,装备阿富汗警察和国民卫队。

  谁杀死了悍马

  曾作为美国汽车消费文化代表的悍马品牌“被终结”,让美国人也开始反思,到底谁是杀死悍马的元凶?

  是全球气候变暖带来的威胁,是日益高企的石油价格,还是全球盛行的低碳环保生活方式?似乎都有关系。

  加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格,是成功说服悍马民用的“功臣”,他本人一度拥有8辆悍马。但受到经济衰退、油价上涨等因素的影响,悍马风光不再,连施瓦辛格也将自己的悍马车统统卖掉了。

  美国被称作汽车轮子上的国家,拥有全世界最多的汽车保有量,3亿人口拥有2.8亿辆汽车。长期的低油价造就了美国大排量高油耗汽车消费模式。但是随着两次石油危机,美国的汽车消费模式也在改变,节能省油的日韩系汽车在美国市场份额越来越大,而美国三大汽车巨头的销量则一路下滑,结果是其中有两家破产重组。

  悍马一直固守自己的强悍风格,未能及时调整产品结构以适应主流消费人群的需要,是导致悍马品牌最终步入死胡同的重要原因。在现有的悍马产品中,排量和体形最小的H3系列,搭载的也是排量高达3.7L的发动机。

  在全球汽车发展100多年的历史中,已经有6000个品牌死掉了。凡是不符合历史发展潮流的汽车品牌,关闭是最终的结果。

  如果要追究是谁杀死了悍马,只能说是,悍马自己杀死了自己。

  中国“悍马”不比美国差

  四川腾中收购悍马之初,坊间传说这一收购得到了中国军方的暗中支持,想国产后为中国军队所用。这种说法其实是误传。实际上,中国的东风汽车已经研制出了被誉为“中国悍马”的猛士军用越野车,并开始批量装备部队。

  2002年,中国军队提出全面开发超越美军高机动性战术车辆悍马A2的第三代战术车辆,东风猛士就此诞生。2006年,东风猛士通过了设计定型审查。军队提出的15项主要考核指标中,东风猛士在油耗及续航能力、承载能力、环境适应性、安全性等12项关键指标上超过了悍马A2,另有3项与之相当。其非凡的高机动性、优异的战场适应性、整车战术技术性能均达到国际同类军车先进水平。

  东风猛士最大的特点是具有100%自主知识产权,零部件几乎100%国产。这一项目还获得了2008年国家科技进步奖。

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