重型车国四升级浪费惊人 用户沦为买单者

毛主席说过，“浪费是极大的犯罪”。当前，厉行节约，反对浪费的良好风气，已经在全国逐渐形成，浪费俨然成了过街老鼠；而汽车界推崇的精益生产，最重要的一点就是消除浪费。

然而，重型车国四排放升级却导致了大量的浪费。如此的浪费，国家为何视而不见？为何不能及时制止呢？

库存浪费

精益生产认为：“库存是万恶之源”。工厂里为了一点点零部件库存，都要锱铢必较，可是，国四升级导致的浪费却是“漫山遍野”！

就在2月26日，笔者见到东风商用车公司总经理黄刚时，问他为何今年1月业绩不够理想（环比下滑55%）。黄刚笑了（在笔者看来是苦笑）：“我们认为今年1月应该实行国四，因此，基本没有储备任何国三车辆，公司的生产和库存都是按照国四来计划的。谁知道，国三车还可以卖，很多地区的用户还是要买国三车辆，但我们对于国三车辆的生产准备和库存都不足，因此耽误了一些销售。”

说到这里，黄刚又说，“不过，我们在1月份进行了及时调整，2月份的销量应该还可以。”（事实的确如此，东风商用车2月又是一马当先，领跑重型车市场）

尽管黄刚对令人失望和猜不透的排放升级保持着乐观态度，但是，笔者还是看到，大量的国四零部件和车辆成为了东风商用车的库存。当然，对于东风商用车来说，浪费的不仅只是时间，还有部分市场（有些等不及的国三车用户会转买其他品牌）。

国四迟迟不实施，这让厂家痛苦，经销商就更痛苦。对于资金实力远不如整车企业雄厚的经销商而言，库存车就不仅仅是浪费的问题，甚至可能严重影响到经销商的资金周转。

在1月份，笔者来到了东风在北京的最大经销商——华夏双龙汽车贸易有限公司。笔者看到，他们刚刚开辟出的一块卡车停放场上，停满了大量的国四库存车。其董事长姚力告诉笔者，鉴于北京严重的雾霾天气和早已宣布实施的国四排放，他们认为，工信部在2014年必然要取消国三车公告。因此，他们去年底没有囤积任何国三车，样车和展车全部都是国四车。

然而，众望所归“取消国三车型公告”一事却泡汤了，北京的用户照样能买国三车辆。“这次又猜错了。”看到大量囤积的国四车，眼看就成了库存车，这让姚力有些懊悔。

当笔者问他北京不是早已实施国四排放时，他告诉笔者，“只要国三车公告不取消，那就能上牌。只要能上牌，用户就更愿意买国三车，国四车就卖不出去。这一点北京也不例外。”

可以说，东风企业和经销商的问题，对几乎所有的卡车企业都是一样的。几乎每家企业都眼睁睁看着一些国四零部件和车辆成为库存。

不但卡车企业如此，客车企业同样如此。2月，笔者到一家客车企业。在商品车停放场地，笔者看到了大量的国三库存车。这家企业负责人表示，他们这些车本来是给某地准备的，当地年前传出消息称年后国三车不能再挂牌。不料，这批车生产出来后，又有消息说国四政策推迟了半年。于是，采购者也就延后订单时间，这批国三车被留在库里了。

产能浪费

当然，还有一个巨大的浪费，那就是政策错误导致决策失误而产生的浪费。

就在2月24日，笔者采访康明斯中国区副总裁彭立新时，他说高，康明斯在2008年投资了一个生产发动机后处理设备的工厂。“之所以有这样的投资，是因为环保部最早发布的国四升级规划，是定于2009年1月1日。”

这样的对策在美国一定是正确的，但在中国却沦为错误决策。升级排放的日期被一拖再拖，直到现在仍未在全国范围内实施，大量企业生产的车辆仍是国三车，因此，这一工厂的产能计划始终放空。

笔者还了解到，2007年成立的上汽菲亚特红岩有限公司（以下简称上菲红），在工厂建成后没多久，国三的发动机就不再予以认证，上菲红认证的几乎都是国四产品。但是，经过认证的国四发动机，市场采购数量又不多。这个工厂的产能，得有多大浪费？这种浪费，不比饭桌上的浪费更让人心痛吗？

国家现在反复讲，产能过剩的问题一直得不到有效的治理。笔者认为，要治理产能过剩，应该先治理政策制定失误和执行失信。

有多少企业是根据环保部最初的2009年时间表来制定自己的规划？这些企业包括，发动机企业、发动机零部件企业、后处理企业、尿素生产企业。当然，还有无数的商用车企业早就进行了产品开发和认证。各位官老爷，知道现在认证一款车要多少钱吗？在几年前，花几十万元认证的一款国四车型有可能今年已经完全过时。但其中包含的所有研发费用、认证费用，还有零部件的准备费用，统统打了水漂，这是多大的浪费？

管理浪费

当前，尽量减少产品品种、平台化已经成为汽车生产的大潮流。

可是对于中国商用车界而言，长期并存的国三和国四两套零部件体系，两套零部件的存货，两套生产的装配流程，两套产品目录和图册，两套价格表和不同的返利措施，这对于产业链上的所有企业来说，都大大增加了管理成本。虽然这些管理成本都不是实物成本，但是，就是这样隐形的管理成本，在时间和精力上都带来无谓的耗费，同样也是巨大的浪费。

而且，几乎对于所有人来说，除了管理成本，还有精神耗费。产业链上几乎所有人，都要为了升级的事进行猜测、打听、苦恼、痛苦、烦躁。这种痛苦的成本岂能用金钱来衡量？

此外，两套体系的资金占用更不用说，在这段时间里，任何一个企业的财务成本都会在无形中增加很多。

隐形的管理成本，在时间和精力上都带来无谓的耗费，同样也是巨大的浪费

劳民伤财

就在去年年底，笔者就接触到一起因国三车而打官司的事情。

四川有家客运公司春节前订购了一批某客车厂的国三大型客车，单价都在40万元以上。客车是定制产品，交货期需要一个过程，但后来出了一点意外，交货期晚了几天。

但就是由于晚了几天的缘故，导致这批国三新车无法在当地上牌。于是，客户要求退车，但企业认为这批车辆属于定制产品无法退。就这样，厂家和客户开始对簿公堂，打起官司。

如今，这一场官司仍未结束，但可以肯定的是，结果一定是双输。对于客运用户来说，本来指望年前买车可以赶上春运高峰，结果由于新车无法上牌错过黄金运营期；对于生产企业来说，由于原客户不要的这批车是定制品，无论再给别的地区或者别的客户，都要再花成本，而且这些车的资金肯定要沉淀一段时间；更重要的是，这件事影响了车企与客户的关系，打起了官司，人力和物力都是成本，还搭进去信誉和感情。

最后要说的一句是，“羊毛出在羊身上”。所有这些浪费，最终都要变成产品的成本，这些成本最终是消费者在买单。而这些无谓的成本却没有产生任何价值。国四排放升级的事，之前造成了大量的浪费，现在每天还在制造无谓的浪费，并且不知道何时是个头儿，这真让人心痛啊！

国家要减少产能过剩，要消除浪费，请从国四排放升级开始！