法系车能否借“东风”在国内火一把

　　随着习近平主席访法，又掀起了新一轮的中法文化交流的热潮。双方领导人不仅签署了全面战略合作的文件，而且就连法国人最在意的汽车合作，也在这一次最高领导人的会见中得以签署。其中，东风汽车8亿欧元收购PSA百分之十四的股权的签字，正是在习近平主席与奥朗德总统的见证下进行的，这确实有些划时代的意义。这就在很大程度上说明了，法系车向国内企业更多的开放技术、已经是板上钉钉的事情了。尽管我们不知道这样做的前景怎样，但从法国报纸所刊登的大标题上，“铺上红地毯，欢迎中国对法国的投资”足以看到法国对东风收购其汽车公司的重视。

　　而对法系车来说，尽管在国内制造的年头，可以用元老级外企来形容，但他们实质上并未走出欧洲，却又是不争的事实。这其中，既有法系车叫好不叫座的现象明显、又有国内消费者不很了解法系车的原因，总之，在国内汽车市场就是难得一见法系车的火爆场面。这一回，随着中法建交五十周年以及两国领导人对新双边关系的推动，自然就很可能让法系车借着这一次与“东风”合作的东风，真正是法系车在国内市场火起来。

　　法系车可火爆的几大理由在哪

　　可以说，在国内市场法系车这些年来的表现，虽然中规中矩，但就是由于德系车挡不住的高调，以至于法系车很难火爆起来。这不仅仅是由于法系车自身的市场化宣传难以与其技术相比，就连在处理一些与政治相关的问题上，法系车也好像慢半拍似的，这样所形成的市场反响，自然就很难用火爆一词来比喻法系车了。而现在， 法系车不仅从技术上向国内企业敞开大门，同样也受到政治利好的进一步影响，这样的法系车在国内市场、似乎不火爆才怪呢！

　　做为法系车技术而言，很显然在欧洲大陆也是首屈一指的。尽管投放到国内的车型屈指可数，但如果按照他们打造的新产品来看，法系车往往是设计最新、技术最全面的一大版块。从国内最早被人们所认知的富康、到现在的世嘉与C5以及标致系列，都可以说是合资制造的代表作。而我们看不到的车型，却又多的难以想象。甚至早欧洲市场的占有率，也不亚于德系车的表现。这些已知的法系车优势，国内合资制造为何挖掘不足，显然是有汽车之外因素起作用的。考虑到，这一次东风与 PSA全方位的合作，技术大门已经全面的向国内企业开启，仅从这一点上就不难看出，法系车向国内投放的速度与类型，显然是过去所无法相比的。

　　法系车火爆对谁的冲击更大

　　对与法系车来讲，合作技术对中国企业的利好是显而易见的。这是因为，在中法建交五十周年之际，回顾法国对中国发展的影响，有着不可替代的重要作用。特别是，在西方封锁新中国的时候，五十年前的法国率先能够与中国确立了外交关系，这不能不说法国人对中国的亲善，是有其传统的。尤其是，他们在各个时期对中国发展的作用，更是令人难以想象。像大亚湾核电站以及武装直升机等最先进技术的对中国投放，都可以说明法国在技术上对中国发展的实心实意。由此不难想象，一旦法系车要对中国企业敞开技术大门，那么，足以让国内制造业所得到的新技术、远远超出以往的合作。

　　而对与法系车要敞开技术大门接纳中国制造，这不仅仅会对东风汽车有着不可多得的巨大利好、而且也会对其他合资制造形成良性的刺激。如果，其他合资制造不能及时的跟进，很可能就会在法系车火爆的同时，使自身处在较为不利的境地。具体到法系车火爆了对谁形成冲击的问题，表面上看，似乎是对没有先进技术支撑的自主汽车会形成冲击，但如果从国内汽车的发展来看，就会对合作进度缓慢以及愿意墨守陈规企业的冲击力最大，甚至可以说是对淘汰落后的一种力量。所以，法系车由于其技术多元化制造的特色明显，从而更容易使国内汽车合作深化成为可能。

　　客观地讲，国内汽车由于变强的呼声越来越大，这就不得不促使国内在合资成为主流制造的情况下，更需要在合资制造上的完善与不断的升级，这才是国内汽车发展的重要趋势。而从另一个方面来讲，由于国内早就制定的兼并重组规划，实施起来已经被各个问题所困扰。为此，在深化合资发展的前提下，再进行汽车制造的兼并重组，自然就会由市场来进行优胜劣汰，只有这样，国内汽车的发展，才能够真正的走上快车道。为此，如果法系车能够抓住这一难得的契机，全面的向国内开放技术，这或许才是比法系车本身火爆最重大的利好呢！