中国南车首列时速160公里城际动车组投入成昆线考核

　　中国南车披露，我国首列公交化时速160公里CRH6F型城际动车组在成昆线（昆明至禄丰）开始投入30万公里运营考核，由中国南车四方股份公司研制的该动车组为适应我国新型城镇化建设需求、构建1小时经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具。该城际动车组是在完成了为期4个月的型式试验，投入30万公里的运营考核。

　　据中国南车首席技术专家丁叁叁向大智慧通讯社介绍，时速160公里城际动车组特别适合于辐射半径100公里左右的都市圈内的通勤、经商、求学、休闲等客流服务，能以160公里/小时持续运行，可以实现密集停站，停站的距离更短，尤其适合5至15公里站间距运营。

　　时速160公里城际动车组是我国首个城际动车组技术平台Cinova的第二个系列产品，第一个系列产品时速200公里CRH6A型城际动车组已于今年1月投入载客运营。时速160公里城际动车组具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停的技术优势，可以满足城镇间公交化的运营需求。

　　据悉，该动车组最大载客量可达2000人，具有快速乘降特点，单车设计为3对门，每对门为1.3米开度气密性双向塞拉门，3秒内完成开门或关门动作，减少了站停时间。该动车组具有快速起动、快速制动和爬坡能力强的技术优势，起动加速度、制动减速度与地铁车辆相当，紧急制动距离比同速度等级干线客车缩短了近40%。动车组的爬坡能力是同速度等级干线动车组的1.5倍，在坡度大、城镇线路条件复杂的区域内可以以较快的速度运营。该动车组还具有优异的节能环保特性，其人均百公里能耗比地铁车辆还要低20%左右。

　　上述城际动车组30万里的运营考核包含10万公里的空载、10万公里的重载、10万公里的载客试运营。该城际动车组在成昆线试验1个月后，转到沪昆线继续投入运营考核，后将在珠三角的穗莞深城际铁路投入正式运营。

中国南车首列时速160公里城际动车组投入成昆线考核

　　中国南车披露，我国首列公交化时速160公里CRH6F型城际动车组在成昆线（昆明至禄丰）开始投入30万公里运营考核，由中国南车四方股份公司研制的该动车组为适应我国新型城镇化建设需求、构建1小时经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具。该城际动车组是在完成了为期4个月的型式试验，投入30万公里的运营考核。

　　据中国南车首席技术专家丁叁叁向大智慧通讯社介绍，时速160公里城际动车组特别适合于辐射半径100公里左右的都市圈内的通勤、经商、求学、休闲等客流服务，能以160公里/小时持续运行，可以实现密集停站，停站的距离更短，尤其适合5至15公里站间距运营。

　　时速160公里城际动车组是我国首个城际动车组技术平台Cinova的第二个系列产品，第一个系列产品时速200公里CRH6A型城际动车组已于今年1月投入载客运营。时速160公里城际动车组具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停的技术优势，可以满足城镇间公交化的运营需求。

　　据悉，该动车组最大载客量可达2000人，具有快速乘降特点，单车设计为3对门，每对门为1.3米开度气密性双向塞拉门，3秒内完成开门或关门动作，减少了站停时间。该动车组具有快速起动、快速制动和爬坡能力强的技术优势，起动加速度、制动减速度与地铁车辆相当，紧急制动距离比同速度等级干线客车缩短了近40%。动车组的爬坡能力是同速度等级干线动车组的1.5倍，在坡度大、城镇线路条件复杂的区域内可以以较快的速度运营。该动车组还具有优异的节能环保特性，其人均百公里能耗比地铁车辆还要低20%左右。

　　上述城际动车组30万里的运营考核包含10万公里的空载、10万公里的重载、10万公里的载客试运营。该城际动车组在成昆线试验1个月后，转到沪昆线继续投入运营考核，后将在珠三角的穗莞深城际铁路投入正式运营。