南车株洲所推出高铁永磁牵引系统

　　南车株洲所今天对外透露，由该公司研发的高速列车永磁同步牵引系统已通过国家权威部门的地面试验考核，即将装备到高速列车。此举标志我国成为继德、日、法等国之后，世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。

　　世界轨道交通车辆牵引系统技术，经历了直流系统、交流系统、永磁系统三大阶段。永磁同步牵引系统因其高效率、高功率等显著优势，正逐步取代传统牵引系统，将成为下一代列车牵引系统主流研制方向。

　　南车株洲所副总经理冯江华介绍，此次南车株洲所推出的高速列车永磁同步牵引系统，包含牵引变流器、网络控制系统、永磁同步牵引电动机等，其中最具亮点的就属该公司自主研发的JD188型大功率永磁同步牵引电动机。该电机额定功率达到了690千瓦，是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。与传统的异步电动机相比，该电机具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等诸多特点，采用永磁驱动的同步牵引电机与传统的异步电机驱动系统相比，节能可达10%以上。

　　“原来一列8节车厢的列车，需要6节车厢装备动力；采用永磁同步牵引系统后，则只需要4节车厢装备动力即可，从而节省2节车厢的牵引系统成本”，冯江华介绍，利用永磁电机高效率特点，可以提高列车牵引效率，节省大量电能，同时提高我国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的综合竞争优势。

南车株洲所推出高铁永磁牵引系统

　　南车株洲所今天对外透露，由该公司研发的高速列车永磁同步牵引系统已通过国家权威部门的地面试验考核，即将装备到高速列车。此举标志我国成为继德、日、法等国之后，世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。

　　世界轨道交通车辆牵引系统技术，经历了直流系统、交流系统、永磁系统三大阶段。永磁同步牵引系统因其高效率、高功率等显著优势，正逐步取代传统牵引系统，将成为下一代列车牵引系统主流研制方向。

　　南车株洲所副总经理冯江华介绍，此次南车株洲所推出的高速列车永磁同步牵引系统，包含牵引变流器、网络控制系统、永磁同步牵引电动机等，其中最具亮点的就属该公司自主研发的JD188型大功率永磁同步牵引电动机。该电机额定功率达到了690千瓦，是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。与传统的异步电动机相比，该电机具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等诸多特点，采用永磁驱动的同步牵引电机与传统的异步电机驱动系统相比，节能可达10%以上。

　　“原来一列8节车厢的列车，需要6节车厢装备动力；采用永磁同步牵引系统后，则只需要4节车厢装备动力即可，从而节省2节车厢的牵引系统成本”，冯江华介绍，利用永磁电机高效率特点，可以提高列车牵引效率，节省大量电能，同时提高我国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的综合竞争优势。