中国航运业面临的行业性破产风险应引起关注

2013-03-11 07:04:54 来源：风控网 浏览：526次

    当前航运业正经历着百年不遇的大萧条，中国航运业连续两年罕见地出现全行业严重亏损，航运业面临着行业性“破产”的可能。
    在2008年航运业最“风光”之时，波罗的海干散货指数（BDI）曾一度达到11793点；而去年BDI平均值为920点，比2011年平均值1549点下跌40.6%；与此同时，燃油及相关成本又居高不下。航运业亏损仍在加剧。
    WIND统计数据显示，截至3月7日，A股13家航运板块上市公司发布的2012年业绩预报显示，其中5家上市公司面临亏损，长航凤凰、宁波海运、中海海盛等3家公司预亏13.9亿元。中国远洋也发布业绩预亏公告称，继2011年巨亏104亿元之后，2012年仍将出现较大亏损，并发布退市风险警示。运力过剩是航运低迷的根本原因。
    业内人士指出，由于前几年航运市场的“泡沫繁荣”带来了“天量”的新造船，而大量的老龄船又没有及时退出市场，使得全球运力激增，超出正常需求30%左右，造成运力“灾难性过剩”。而航运业又关联着造船业。航运业和造船业都是中国经济和国防重要的支柱产业，估计两个行业有近2万亿资产，直接从业人员超过300万人，受连带影响的还有中国船舶设备制造业和钢铁工业。
    如果航运市场持续恶化，必将对航运业、造船业和相关产业造成非常严重的影响，这些行业都是资金密集型行业，最终还会影响到金融系统。业内人士建议，政府有关部门应该禁止20岁以上（含20岁）的外籍老龄船进入中国港口；尽快降低中国沿海运输船舶的强制报废年龄，把沿海运输的散货船、集装箱船和杂货船的报废年龄统一降至27岁，客轮、油轮和化工品船的报废年龄降至25岁。

上一篇：中国的出口增长再度受到外界质疑
下一篇：铁矿石价格将大幅下跌似乎已成为市场共识

中国航运业面临的行业性破产风险应引起关注

2013-03-11 07:04:54 来源：风控网 浏览：535次

    当前航运业正经历着百年不遇的大萧条，中国航运业连续两年罕见地出现全行业严重亏损，航运业面临着行业性“破产”的可能。
    在2008年航运业最“风光”之时，波罗的海干散货指数（BDI）曾一度达到11793点；而去年BDI平均值为920点，比2011年平均值1549点下跌40.6%；与此同时，燃油及相关成本又居高不下。航运业亏损仍在加剧。
    WIND统计数据显示，截至3月7日，A股13家航运板块上市公司发布的2012年业绩预报显示，其中5家上市公司面临亏损，长航凤凰、宁波海运、中海海盛等3家公司预亏13.9亿元。中国远洋也发布业绩预亏公告称，继2011年巨亏104亿元之后，2012年仍将出现较大亏损，并发布退市风险警示。运力过剩是航运低迷的根本原因。
    业内人士指出，由于前几年航运市场的“泡沫繁荣”带来了“天量”的新造船，而大量的老龄船又没有及时退出市场，使得全球运力激增，超出正常需求30%左右，造成运力“灾难性过剩”。而航运业又关联着造船业。航运业和造船业都是中国经济和国防重要的支柱产业，估计两个行业有近2万亿资产，直接从业人员超过300万人，受连带影响的还有中国船舶设备制造业和钢铁工业。
    如果航运市场持续恶化，必将对航运业、造船业和相关产业造成非常严重的影响，这些行业都是资金密集型行业，最终还会影响到金融系统。业内人士建议，政府有关部门应该禁止20岁以上（含20岁）的外籍老龄船进入中国港口；尽快降低中国沿海运输船舶的强制报废年龄，把沿海运输的散货船、集装箱船和杂货船的报废年龄统一降至27岁，客轮、油轮和化工品船的报废年龄降至25岁。

上一篇：中国的出口增长再度受到外界质疑
下一篇：铁矿石价格将大幅下跌似乎已成为市场共识