港交所: 商品通筹备需时短于沪港通

港交所行政总裁李小加透露，连接内地与香港大宗商品市场的“商品通”计划，目前已经完成20%-40%的筹备工作。预计整个筹备所需时间将少于沪港通。

港交所(0388.HK)行政总裁李小加在今日(5月20日)出席伦敦金属交易所(LME)亚洲论坛时透露，连接内地与全球大宗商品市场的“商品通”计划目前筹备处在初步阶段，港交所正与内地各大商品交易所沟通，目前已经完成20%-40%的筹备工作。

他预计整个筹备所需时间将少于沪港通计划。

然而李小加坦言，建立两地市场“商品通”计划，相较于沪港通更具挑战性。

“不同于股票市场的大众参与性，商品市场是一个小众参与的、复杂的衍生品市场，主要是为了规避风险、管理风险和对冲的工具。对监管者来说，更具挑战性，需要思索，所以说这是两个不同的互联互通，我们要慢慢来。”李小加指出。

李小加谈到，建立商品通需要考虑三方面问题。一是将境内的产品和国际的流量连接到一起，或者把国际的产品连接到境内的流量上，即产品与流量的连接。

二是将国际的流量和境内的流量结合起来，这样不同流量的交易才能产生巨大的交易机会，此为流量与流量的连接。三是将国内庞大的现货市场与国际期货市场充分连接，即现货与期货的连接。

李小加在2014年的LME论坛上就提出了“商品通”的设想，彼时沪港通计划尚在筹备当中。而此后随着沪港通的成功，港交所更是把两地市场互通提到了“共同市场”的蓝图当中，即在两地交易制度和习惯、法规、清算结算不变的前提下，通过香港实现中国与国际资本及商品市场接轨，而“商品通”则是其中的组成部分。

港交所旗下的LME在中国的发展仍存在阻碍，现货市场的基础设施尚不完备。中国是全球最大的金属消费国，因此多年来，LME一直致力于在中国内地设立交割仓库。但受制于税收、外汇、进出口、仓库管理，以及市场监管等方面的因素，LME的诉求一直没有得到中国监管层的许可。

李小加对此指出，希望LME在中国内地设立金属仓储问题上会有突破。

设立仓库会对上海期货交易所的流量，以及在岸有色金属供应带来负面影响，他强调，希望透过沟通将负面影响降至最低。

伦敦金属交易所(LME)是世界上最大的有色金属交易所，交易品种有铜、铝、铅、锌、镍和铝合金。港交所集团于2012年斥资13.88亿英镑收购LME，作为旗下金属交易所。

今年首季，LME营收达6.47亿港元，占集团首季总营收的23%。

港交所: 商品通筹备需时短于沪港通

港交所行政总裁李小加透露，连接内地与香港大宗商品市场的“商品通”计划，目前已经完成20%-40%的筹备工作。预计整个筹备所需时间将少于沪港通。

港交所(0388.HK)行政总裁李小加在今日(5月20日)出席伦敦金属交易所(LME)亚洲论坛时透露，连接内地与全球大宗商品市场的“商品通”计划目前筹备处在初步阶段，港交所正与内地各大商品交易所沟通，目前已经完成20%-40%的筹备工作。

他预计整个筹备所需时间将少于沪港通计划。

然而李小加坦言，建立两地市场“商品通”计划，相较于沪港通更具挑战性。

“不同于股票市场的大众参与性，商品市场是一个小众参与的、复杂的衍生品市场，主要是为了规避风险、管理风险和对冲的工具。对监管者来说，更具挑战性，需要思索，所以说这是两个不同的互联互通，我们要慢慢来。”李小加指出。

李小加谈到，建立商品通需要考虑三方面问题。一是将境内的产品和国际的流量连接到一起，或者把国际的产品连接到境内的流量上，即产品与流量的连接。

二是将国际的流量和境内的流量结合起来，这样不同流量的交易才能产生巨大的交易机会，此为流量与流量的连接。三是将国内庞大的现货市场与国际期货市场充分连接，即现货与期货的连接。

李小加在2014年的LME论坛上就提出了“商品通”的设想，彼时沪港通计划尚在筹备当中。而此后随着沪港通的成功，港交所更是把两地市场互通提到了“共同市场”的蓝图当中，即在两地交易制度和习惯、法规、清算结算不变的前提下，通过香港实现中国与国际资本及商品市场接轨，而“商品通”则是其中的组成部分。

港交所旗下的LME在中国的发展仍存在阻碍，现货市场的基础设施尚不完备。中国是全球最大的金属消费国，因此多年来，LME一直致力于在中国内地设立交割仓库。但受制于税收、外汇、进出口、仓库管理，以及市场监管等方面的因素，LME的诉求一直没有得到中国监管层的许可。

李小加对此指出，希望LME在中国内地设立金属仓储问题上会有突破。

设立仓库会对上海期货交易所的流量，以及在岸有色金属供应带来负面影响，他强调，希望透过沟通将负面影响降至最低。

伦敦金属交易所(LME)是世界上最大的有色金属交易所，交易品种有铜、铝、铅、锌、镍和铝合金。港交所集团于2012年斥资13.88亿英镑收购LME，作为旗下金属交易所。

今年首季，LME营收达6.47亿港元，占集团首季总营收的23%。