2、企业危机管理：品牌成也传播 败也传播 品牌是传播活动的结果，这一点大家都有共识。因此，企业危机管理从控制论的观点来看，对于一切有利于增加品牌美誉度的行为，应该是鼓励并且增强的；对于一切对品牌有害的行为，应该是设法予以阻止的。但问题是，防民之口，甚于防川，有些话题是永远也防不住的。因此，企业危机管理对品牌的管理，特别是传播活动，应该是舟行水上，顺势而为。
市场营销学（Marketing）关心的其实是如何将产品卖出去。为了将产品卖出去，创造利润，我们要关心的事情很多。消费者有没有欲望，有没有需求，有没有购买力；生产什么样的产品，如何生产产品；如何让消费者知道，如何让消费者产生信任，如何让消费有购买的冲动；以及还有消费者购买后是否满意，是否会再次购买，是否会推荐给他人购买。但随着时代发展，产品越来越丰富，商品过剩（或者说产能过剩）成为常态之时，还要研究如何让消费眼睛一亮的新产品，新创造，等等。至于说，广告，传播，等等，只是市场营销中的一部分。
信息社会是否颠覆了传统的市场营销理论，这是专家和教授关心的事。但传播却在我们的日常生活中显得越来越重要，不然，怎么叫信息社会呢？当然，市场营销理论也在与时俱进，整合营销传播理论的推出，就是典型案例之一。但在我看来，在整合营销传播之中，有关传播的成分在加重，有关营销的成分在减少。道理很简单，营销中的一些基本理论，已经成了产品销售的必修课，它的重要性于是也就变得不甚重要了。而传播，则是刚刚开始。这也是公关和广告在上世纪八九十年代就能够独树一帜，成为一个独立的学科的重要原因。
可以说，不懂公关，不懂广告，你就不懂品牌。市场营销学的理论基础，还是经济学的基础，即人是理性的人，人的欲望是可以把控的。但人世间，最不可控的，恰恰是人的想法和欲望。从短期看，市场营销学是有很大优势的，因为它的确能帮助一个品牌迅速成长，占领市场；但在长期，却有问题。聪明的战术，未必就是聪明的战略。丰田就是典型的例证，当丰田成为美国第一大汽车商，彻底打败了福特、通用和克莱斯勒时，危机就接踵而来了。风起于青萍之末，危机其实早就在酝酿，但丰田没有意识企业危机管理到。而这恰恰是公共关系的失败。
媒体也好，社会舆论也罢，最大的特性是跟风。好事大家一哄而上，坏事众人落井下石。丰田章男说，面对舆论的吹捧，公司有点飘飘然（大意如此）。还有人会认为，公共关系就是媒体关系，搞定了媒体就等于搞定了公共关系，其实，教科书上从来都没有这么说过。对任何企业来说，媒体只是传播工具，并且只是传播工具的一种，神化媒体有如盛行于古代，现在偏僻乡村也有遗存的“拜物教”。水能载舟，也能覆舟。而稍微聪明一点的人，只会去使用工具，而不会被工具所奴役。
3、企业危机管理：管理！管理！ 德鲁克说，管理是与人相关的工作。而在组织中，最不好管的，偏偏是人。当然，企业管理还包括对工艺流程，供应链，财务，等等的管理。丰田的问题，恰恰也出在管理上。当然，丰田章男说的企业的生产管理；其实不仅如此，公共关系的管理是失败的，品牌管理是失败的，战略管理也是失败的。
东方人和西方人的管理，严格意义上是有差别的。在我看来，东方人的管理类似于管控，就是严格控制，每一个环节不要出问题；而西方人的管理，则类似于结果管理，就是结果不要出状况。
关注于细节的管理，当环境变化时，肯定是要出大问题的。事实上，每一次经济危机，都是由于大家关注细节所导致的。管理学上有个经典的啤酒销售的故事，就充分说明了这一点。企业也是如此，在很多工业企业，产能放大之时，就是质量状况层出不穷之始。道理其实很简单，严丝合缝的管理，看似滴水不漏，实际上则是缺乏弹性。一旦外界环境急剧变化，不是折，就是断了。
管理是能产生效益的，并且是最能产生效益的环节。很多人把马克思的名言当真理，以为利润就是工人的剩余价值，只有一线工人才能创造利润。这样的一个恶果就是，只有埋头苦干的人，才在创造价值；衡量一个人的价值，首先看他的工作量，即便你是老总，也得一天16小时，每周7天的干活。那么，对于创意劳动，对于品牌，对于传播，那就不屑一顾了。
干得好不如干得巧。在信息社会，你还要看，你干得是不是让周围的人都满意，都认同。失败，很多时候不是因为努力不够，而是因为你太努力了，撞垮了南墙而葬身其中。丰田死在美国，不就是如此么？
4、企业危机管理：产品质量到底有多重要？ 丰田本次的危机，是由零部件的故障引起的。可以说，事情的源头是产品质量。但如果将问题全部归结于产品质量，那就是舍本逐末了。中国的有车族，都知道一句顺口溜，“奇瑞奇瑞，修车排队”，但在国产品牌中，奇瑞的销售量是首屈一指的，并且这些年，在大家的指责和批评中节节上升，这是大家都公认的事实。由此可见，产品质量，并不一定对产品的销售产生负面影响，也不会对一个品牌形成致命打击。
金无足赤，人无完人。这世间没有完美无瑕的产品，即便是航天飞机，投资数亿，人命关天，也难免因为微小的瑕疵而坠毁。在汽车行业，产品有质量问题，召回是很平常的事。一般来说，消费者对此已经是习以为常的。但在丰田的此次企业危机管理中，大众对丰田产品质量的担心，在媒体的推波助澜之下，已成恐慌之势。即便是丰田自己，也成了惊弓之鸟，到后来，凡是自己没有把握的零部件，先召回再说。这已经充分说明，彻底击垮丰田的，不是产品质量，而是大众的犹疑，是恐慌。而这恰恰是一个企业危机管理传播问题，任何市场营销学的专家都解决不了的问题。
5、企业危机管理：经济就是政治 我从小受到的教育，就是西方国家，有钱人把持政治，官商勾结，是我们这些社会主义国家的人民所应该鄙夷和唾弃的。现在长大了，才发现，官商勾结在人类社会是永恒存在的。当然，勾结在汉语中是贬义词，这里借用一下而已。更让我惊奇的是，官也好，商也罢，在游戏规则上有共通之处，这使得他们更加如胶似漆，密不可分。
德国人有句名言：企业最重要的公共关系，是政府关系。背靠大树很乘凉，中国历来赚大钱的商人，都是官商。如汉代的邓通，以国家的名义铸钱；清代的红顶商人，为国家经商；当代的民营企业家，发迹之初也不忘了给自己的企业带顶红帽子；最近的案例，莫过于国进民退了。一句话，搞定了政府，就相当于裁判是自己人，这样的运动员，哪有不胜的道理？政府不仅仅是裁判，它还是游戏规则的制定者，社会财富分配的最终决定者。就拿房子来说，同样地段，同样的房子，政府可以决定：是免费给你（分房），还是低价给你（经济适用房），还是高价给你（商品房）。
丰田企业危机管理的失败，就是没有搞好政府关系，尤其是没有搞好和美国政府的关系。美国遇到了经济危机，三大汽车厂商破产，它居然销售量还高歌猛进，一跃成为美国第一大汽车商。更要命的是，它居然还关闭了与通用合资的工厂。美国人一向是颇有民族自豪感的，最具有爱国主义精神的，愤青起来，比中国人还愤青。于是，天不灭丰田，美国人也一定要灭了它。
政治最大的原则，就是永远追逐利益最大化，一切为了终极利益。为了利益，昨天的敌人，可以相逢一笑泯恩仇；为了利益，今天如胶似漆的朋友，可以打下18层地狱，再踏上一只脚。政治往往是翻脸比翻书还快。
政治在人类世界里无所不在。既然大家生下来都是平等的，都是一样聪明，一样优秀的，那为什么有人成功，有人失败呢？ 道理很简单，人生如棋，一开始大家都是拥有一样的资源，A的成功，无非是因为B的失误，或者错误。经济世界也是如此，所谓互利共赢，其实也是有人多赢，有人少赢，但少赢即输。
在经济世界，美国人是绝对的玩政治高手。一部《广场协定》，搞垮了在经济上大有超过美国之势的日本，让其经济停滞20年。一个小小的召回事件，也彻底击溃了丰田，使日系车在美国市场彻底一败涂地。这样的手段，是教科书上学不到的。但这样的企业危机管理案例，绝对不是只有一个丰田，无论是国内还是国外。
6、企业危机管理：看不见的危机，是最大的危机
早知如此，何必当初，是很多人在痛心疾首之时都会想或者都会说的一句话。但历史是一条河流，永远都回不去了。尽管有人在尼克松下台时，说了一句话安慰他，人生就是九十九个回合，失败了大可以重头再来。作为励志的话，这是非常值得学习和借鉴的。但对于人来说，一辈子，是没有九十九个回合的；即便有，失败了的，也是永远都扳不回来了的，因为时间不能流转。我们唯一可做的，就是在下一回合的较量中，不再失败，争取成功。
人生充满危机。但最大的危机，则是深处危险而不自知。德鲁克说，聪明的企业应该能够预见未来，斯言良是。
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