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知耻而后勇，这可能是眼下长安汽车的一个写照。今年6月，长安汽车实现累计产销1000万辆，在这个特殊的时间点上，长安做了一个另类的纪念——发布首个品质试验验证体系（CA-TVS）。
CA-TVS覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，包括357项整车试验，289项匹配试验，994项系统级试验，超过3000项零部件试验。“品质验证体系发布标志长安的核心能力迈上一个新的台阶。”长安汽车总裁张宝林表示。
CA-TVS的发布显示了长安在质量上的决心。长安此前计划，2014年全部实现中国碰撞C-NCAP五星标准，而在2016年产品全部实现欧洲碰撞 （E-NCAP）五星安全标准，至2018年在技术上实现美国安全标准、涵盖北美法规和美国NCAP以及美国IIHS，到2020年，所有产品实现对标美 国安全标准。
但从前期来看，长安第一阶段目标完成的并不理想。去年长安CS35在碰撞中获得四星，虽然这个成绩差强人意，但在同批次车型中垫底，这令在中国汽车工程技术中心现场观看的长安技术人员好不尴尬。长安内部人士曾说，这是长安极其耻辱的一幕。
严格把控好品质，长安既有洗刷过去耻辱的需要，也是接下来最大的考题。作为眼下增长最快的自主品牌，长安的崛起主要是通过研发水平的提升，进而实现市场销量的突破。“甚至在我们勒紧裤腰带的时候也在搞研发，每年把销售收入的5%以上投入研发。”张宝林称。
凭借着多年打造而成的“五国九地”研发体系，长安汽车的自主研发实力得到极大提升，从2012年开始，大批造型设计具有国际范儿的新产品开始进入市场， 长安自主品牌轿车的销量随即进入爆发期。2013年，长安乘用车销量同比增长61.9%至51.55万辆，是自主品牌中增长最快的企业。
今年长安继续保持领先的增长速度。今年4月，长安以24.52万辆的销量力压眼下风头正劲的长城汽车，第一次站到了自主品牌第一的位置上。尽管是一个短 期数据，但这个微妙的变化说明，长安已具备问鼎行业老大的实力。不过，对于长安来说，要保证持续增长，还需要打通质量把控这一关键脉门。
“长安汽车的技术标签要有造型、安全等等。”张宝林表示。除了上述的CA-TVS体系，CA-TVS与长安CA-PDS（产品研发管理）一道，构成长安产品开发的两大体系。
此外，一期总投资为13亿元、占地3300余亩的重庆西部汽车试验场已投入使用。这个亚洲最大的汽车试验场，具备34种可自由组合的国际一流水平的可靠性试验路面。这几者将共同构建长安产品品质的防线。
长安设定的品质防线是，保证至少10年或者行驶26万公里的品质要求。这比国家三包规定的2年或者行驶里程5万公里翻了5倍。张宝林表示，抬高底线的考虑是，在自主品牌份额集体缩小的情况下，只有把产品做得更好才能对抗合资品牌的下探，实现市场上的逆转。
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